UIRR a contactat USER pentru a semnala riscul unei posibile suprapuneri a lucrărilor majore de infrastructură pe principalele rute feroviare care asigură legătura dintre Turcia și Europa Centrală și de Vest și pentru a identifica asociații europene și naționale interesate de o acțiune comună.

Potrivit informațiilor operaționale disponibile în prezent pe piață și comunicate USER de International Union for Road-Rail Combined Transport (UIRR), există riscul ca principalul coridor feroviar prin Dimitrovgrad–Niš, Serbia, și principala rută alternativă prin Ruse–Giurgiu, România, să devină indisponibile în perioade care s-ar putea suprapune, ca urmare a unor lucrări majore de infrastructură.

UIRR precizează că perioadele exacte și durata restricțiilor trebuie verificate cu administratorii infrastructurilor feroviare implicate. O eventuală suprapunere ar putea, însă, produce perturbări majore ale conexiunilor feroviare comerciale dintre Turcia și Uniunea Europeană.

În România, închiderea liniei Giurgiu–Ruse este deja prevăzută pentru 2027

În urma informării primite de la UIRR, USER a verificat informațiile disponibile privind situația din România.

Potrivit unei informații publicate la 12 august de Club Feroviar, CFR SA intenționează închiderea totală a circulației feroviare pe relația Giurgiu–Ruse în perioada aprilie–decembrie 2027, în contextul lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare dintre Giurgiu Nord și frontiera româno-bulgară.

Închiderea ar urma să fie necesară pentru realizarea lucrărilor la linia de cale ferată și la instalațiile aferente, ceea ce înseamnă că această rută alternativă importantă pentru traficul dintre Turcia și Europa ar putea deveni indisponibilă pentru o perioadă semnificativă.

Informația capătă o relevanță deosebită în condițiile în care sunt prevăzute lucrări și pe coridorul Dimitrovgrad–Niš din Serbia, principala rută utilizată pentru aceste fluxuri.

UIRR avertizează asupra consecințelor unei eventuale suprapuneri

UIRR subliniază că lucrările de întreținere, modernizare și electrificare a infrastructurii feroviare sunt necesare și importante. Îngrijorarea organizației nu privește realizarea investițiilor, ci coordonarea calendarelor de execuție, astfel încât lucrările să nu conducă la indisponibilitatea simultană a coridorului principal și a celei mai eficiente rute alternative.

O asemenea situație ar putea avea efecte importante asupra transportului european de marfă:

• perturbarea serviciilor feroviare și intermodale deja stabilite între Turcia și Uniunea Europeană;
• transferarea unor volume semnificative de marfă de la transportul feroviar către transportul rutier;
• creșterea costurilor de transport și a timpilor de tranzit;
• reducerea rezilienței rețelei europene de transport feroviar de marfă;
• riscul pierderii temporare a unei conectivități feroviare viabile comercial între Turcia și Uniunea Europeană.

UIRR solicită coordonarea lucrărilor la nivel european

Cu sprijinul membrilor săi, UIRR a solicitat implicarea Comisiei Europene, a coordonatorilor coridoarelor europene de transport relevante și a structurilor responsabile pentru coridoarele feroviare de marfă.

Obiectivul este verificarea, împreună cu administratorii de infrastructură și autoritățile naționale, a calendarelor lucrărilor planificate și identificarea unei mai bune etapizări și coordonări a intervențiilor, astfel încât cel puțin un coridor feroviar viabil să rămână disponibil pentru traficul de marfă.

UIRR caută, de asemenea, asociații europene și naționale care să susțină o acțiune comună pe această temă.

USER, în dialog cu organizațiile din regiune

Ca urmare a solicitării primite din partea UIRR, USER și-a exprimat disponibilitatea de a coopera pentru prevenirea sau, acolo unde acest lucru nu este posibil, limitarea efectelor unei asemenea perturbări asupra transportului internațional de marfă.

Totodată, USER a inițiat consultări cu organizațiile profesionale partenere din țările direct implicate (Turcia, Bulgaria, Serbia), pentru a obține informații suplimentare privind situația și calendarele lucrărilor de infrastructură.

Considerăm că, în cazul unor coridoare internaționale de o asemenea importanță, coordonarea lucrărilor între state și administratorii de infrastructură este esențială. Modernizarea rețelelor feroviare trebuie realizată fără a pierde din vedere continuitatea fluxurilor comerciale și necesitatea menținerii unor alternative funcționale pentru operatorii de transport și logistică.

USER va urmări evoluția situației și va informa membrii cu privire la eventualele clarificări și măsuri care vor fi stabilite la nivel european și regional.

Surse: UIRR

https://clubferoviar.ro/linie-importanta-inchisa-total-anul-viitor/