Deși digitalizarea air cargo s-a accelerat dramatic de la pandemia de COVID-19, aceasta este încă clasată ca fiind de nivel scăzut spre mediu în maturitatea transformării digitale, comparativ cu alte industrii precum retailul și producția sau aviația de pasageri.

De ce ceea ce călătorește pe puntea inferioară a unei aeronave este supus unui peisaj digital mai puțin dezvoltat decât pasagerii care călătoresc pe puntea principală a aceluiași avion? Ca pasageri, considerăm de la sine înțeles accesul la platforme și aplicații de rezervare online care ne arată cardul de îmbarcare și detaliile zborului în timp real. Dar, pe de altă parte, există foarte puține interfețe implicate în emiterea și gestionarea unui bilet de pasager, iar procesele legate de pasageri, bagajele lor și preferințele alimentare potențiale la bord sunt foarte similare între toate companiile aeriene.

Nu este așa în industria transportului aerian de marfă. Spre deosebire de aviația de pasageri, unde o singură persoană poate fi alocată pe un singur loc, transportul aerian de marfă este complex. O cală pentru aeronave este limitată din punct de vedere al capacității de încărcare – atât ca greutate, cât și ca volum – și niciunul dintre factori nu rămâne constant, deoarece volumul bagajelor pasagerilor, vremea sau necesarul suplimentar de combustibil pot limita și mai mult spațiul disponibil pentru marfă.

În timp ce dimensiunea și spațiul ocupat de un singur scaun într-o aeronavă rămân constante, transporturile de marfă vin în toate formele, dimensiunile, greutățile și mărfurile, iar combinația pe fiecare zbor este întotdeauna diferită în ceea ce privește greutatea totală și volumul consumat. Unele mărfuri necesită o manipulare specială pentru a le menține proaspete, sigure sau răcoroase, de exemplu, și nu toate sunt compatibile între ele. Pot exista și alte constrângeri (cum ar fi gestionarea temperaturii în cala de comandă sau restricțiile de greutate și echilibru) care dictează cum și unde pot fi încărcate în aeronavă. Fiecare expediere vine apoi cu un număr variabil de documente, în funcție de tipul de marfă și de reglementările vamale aplicabile țărilor de origine și destinație. O singură expediere poate fi însoțită de peste 30 de documente – nu toate digitalizate până în prezent sau nu pot fi acceptate digital din cauza reglementărilor naționale.

Pe scurt, atât cererea în ceea ce privește rezervările de transport, cât și oferta de capacitate sunt dinamice. Toți factorii menționați fac ca transportul aerian să fie mult mai complex decât alte industrii. Iar eforturile necesare pentru a dezvolta soluții digitale specifice mărfurilor aeriene sunt foarte mari, cu un randament mult mai mic comparativ cu afacerea pasagerilor, deoarece veniturile din transportul aerian reprezintă doar 15% din veniturile totale ale industriei aeriene la nivel mondial. Totuși, marfa este afacerea care poate genera profituri pentru companiile aeriene – un fapt care a devenit foarte clar în timpul pandemiei și care a stimulat investițiile în digitalizarea air cargo.

Pe lângă variațiile aproape nelimitate în specificul transporturilor, industria transportului aerian de marfă se confruntă cu o altă complexitate unică – ecosistemul său. Aceasta acoperă companii aeriene, GSA-uri, expeditori, operatori la sol, aeroporturi și comisionari vamali, creând o rețea de predări adesea manuale, predispuse la erori și întârzieri. Într-o lume în care sloturile pentru aeronave dictează timpul de manipulare disponibil pentru pregătirea încărcăturii pentru un zbor, ineficiențele și erorile pot avea consecințe grave. Totuși, documentele pe hârtie domină în multe regiuni, în ciuda faptului că adoptarea e-AWB a atins aproape 90% la nivel global până la sfârșitul anului 2025. Trecerea complet la “fără hârtie” rămâne dificilă din cauza unui amestec nenumărat de sisteme vechi și reglementări.

Bunurile periculoase necesită verificări imediate de conformitate – ceva ce lipsește, de exemplu, în operațiunile de transport rutier, mai puțin stricte. Produsele perisabile necesită senzori pentru monitorizarea temperaturii, prioritizând precizia în detrimentul volumului de transport maritim. Acești factori sunt motivul pentru care marfa aeriană rămâne în urmă față de operațiunile pasagerilor în ceea ce privește aplicațiile fără cusur. Totuși, urgența post-pandemică a declanșat inovația.

ONE Record al IATA este un model de date standardizat care oferă tuturor părților interesate implicate în transportul de marfă aeriană o singură perspectivă asupra expedițiilor și a obținut rezultate excelente în țările și companiile care l-au adoptat. Scopul a fost ca toți membrii IATA să atingă capacitatea ONE Record până în ianuarie 2026. Până în decembrie 2025, aproape 50% din industrie a raportat pregătirea, cu peste 70% de conștientizare. Mai este încă un drum de parcurs până când întreaga industrie va folosi ONE Record. Deși IATA estimează că întregul ONE Record ar putea debloca eficiențe de 4 miliarde USD, există încă decalaje dificile – doar 20% dintre intermediarii mici sunt complet digitali. Există în continuare rezistență din partea jucătorilor vechi, iar reglementările variate încetinesc standardele universale.

Pe de altă parte, AI și învățarea automată sunt deja aplicate pentru a prezice capacitatea și a optimiza sarcinile, iar IoT permite urmărirea în timp real prin smart tag-uri. CargoTech, punctul unic de tehnologie, împreună cu membrii săi experți în software, elimină complexitatea transformării digitale și oferă în schimb o suită personalizată de soluții, de la ofertare la rezervări, prețuri, prognoza cererii și capacității, planificare, încărcare și raportare pentru toate procesele comerciale de transport aerian de marfă – domenii care cer o precizie mult mai mare în dezvoltare decât soluții precum ONE Record, care caută pur și simplu să îmbunătățească eficiența, transparență și creșterea productivității. Membrii CargoTech sunt experți în marfă și abordează punctele sensibile specifice ale afacerii de transport aerian de marfă: ei oferă 16 soluții și servicii digitale de ultimă generație și pionier dezvoltate de experți în marfă pentru industria de marfă, care abordează aceste procese provocatoare și dinamice. Soluțiile lor sunt sisteme modulare, de tip “plug and play”, care completează ecosistemele vechi și ameliorează imediat punctele de dificultate respective.

Catalizatorul inițial al pandemiei s-a mutat acum în schimbări determinate de creșterea comerțului electronic. Aceasta necesită informații mai detaliate despre transporturi, influențează inovația în urmărirea transparenței și operațiunile sustenabile și declanșează inițiative de siguranță, cum ar fi verificările automate ale bateriilor litiu. Iar avântul crește în alte domenii: inteligența artificială pentru mentenanța predictivă și robotica în depozitare promit câștiguri suplimentare. Unul dintre membrii CargoTech, AERIOS, a preluat soluții digitale pentru operațiunile de închiriere a marfelor – o nișă anterior trecută cu vederea din cauza complexității și a proceselor nestandard.

Natura extrem de fragmentată a operațiunilor industriei de transport aerian de marfă, reticența unor companii de a investi în transformarea digitală (și, în schimb, de a perfecționa operațiunile pasagerilor), dependența de soluții tehnice îmbătrânite și multiple până de curând, precum și reglementările guvernamentale și cerințele de produs foarte diferite, au fost toate factori care au încetinit progresul industriei de marfă aeriană până în prezent. Totuși, chiar și acest peisaj complex se îndreaptă spre un viitor mai digital. De asemenea, CargoTech este prezentă pentru a consilia, susține și accelera această schimbare în industria transportului aerian de marfă, aducând beneficiile soluțiilor de avangardă care abordează complexitatea specifică a acesteia.

Sursa: www.freightweek.org