Odată cu intrarea în vigoare a Regulamentului RefuelEU privind aviația, în ianuarie 2025, furnizorii de combustibil au majorat prețurile combustibililor pentru a ține cont de costurile SAF, indiferent dacă SAF este livrat fizic sau se dovedește că a fost furnizat transportatorilor. S-a raportat că transportatorii aerieni transferă aceste costuri către casele de expediții (forwarderi), care se confruntă acum cu taxe mai mari fără să știe dacă SAF a fost utilizat și fără a putea reflecta economiile SAF în emisiile lor din Domeniul de aplicare 3.

SAF în aviație înseamnă combustibil sustenabil pentru aeronave (Sustainable Aviation Fuel), o alternativă ecologică la combustibilul fosil convențional. Acestea reduc semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră (până la 80%) și sunt compatibile cu motoarele existente și infrastructura actuală. Pot fi produse din materii prime variate, cum ar fi deșeuri agricole, uleiuri vegetale uzate sau grăsimi animale.

În acest context, membrii CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services) și-au exprimat îngrijorarea cu privire la lipsa de transparență, deoarece casele de expediții care doresc să integreze utilizarea SAF-urilor în raportarea emisiilor nu pot verifica compoziția reală a combustibilului sau declara reducerile de emisii asociate. Această problemă a fost abordată împreună cu Smart Freight Center (SFC), pentru a solicita sprijin pentru reguli contabile pentru implementarea SAF-urilor și transferul declarațiilor de emisii asociate, care să fie corecte și transparente.

Regulamentul privind realimentarea aviației impune furnizorilor de combustibil pentru aviație să furnizeze cel puțin 2% SAF pe aeroporturile din UE începând cu 2025, crescând la 6% până în 2030 și până la 70% până în 2050. Între timp, aeroporturile din Uniune sunt obligate să dezvolte o infrastructură adecvată pentru stocarea și realimentarea SAF, cu un mecanism de flexibilitate aplicabil în primii 10 ani, permițând echilibrarea masei a SAF de 2% pe aeroporturile din UE.

Este important să se țină cont de distincția dintre SAF-urile reglementate și cele voluntare: SAF-ul reglementat se referă la SAF-ul utilizat pentru a îndeplini mandatele legale prevăzute în Regulamentul RefuelEU privind aviația, în timp ce SAF-ul voluntar se referă la SAF suplimentar achiziționat prin intermediul pieței voluntare, ceea ce poate reduce utilizarea combustibilului fosil pentru avioane dincolo de pragul obligatoriu. În plus, după ce furnizorii de combustibil alimentează amestecul pe aeroporturile din UE, are loc alocarea SAF-ului de 2% către companiile aeriene (Domeniul de aplicare 1). Cantitatea de SAF primită de companiile aeriene este ulterior alocată în mod egal între clienții lor.

Contabilizarea și raportarea SAF-ului pe întregul lanț valoric sunt vizualizate mai jos:

Smart Freight Center (SFC) a fost invitat la reuniunea Institutului de Transport Aerian CLECAT din luna mai 2025, pentru a avea un schimb de informații în urma parteneriatului anunțat dintre SFC și CO2 Connect de la IATA.

IATA CO2 for Cargo

IATA CO2 Connect este un calculator de emisii conceput pentru a oferi date precise privind emisiile de CO₂ per transport aerian de marfă. Acesta utilizează date primare despre companiile aeriene și metodologii aprobate de industrie, aplicând consumul real de combustibil, factorii de încărcare specifici companiilor aeriene și numărul de pasageri pentru a oferi rezultate fiabile, specifice companiilor aeriene și aeronavelor.

Acest instrument permite utilizatorilor să afișeze, să monitorizeze, să compare și să raporteze anual emisiile de CO₂ provenite din transportul aerian.

Calculatorul își propune să servească drept sursă unică de date standardizată, aliniată cu modul în care companiile aeriene calculează emisiile, urmând metodologia Smart Freight Center (SFC). De asemenea, încorporează impactul mandatelor SAF în toate rețelele de companii aeriene pentru a asigura o contabilizare consecventă și transparentă a reducerilor de emisii.

Calculatorul de emisii a fost dezvoltat în colaborare cu Smart Freight Center (SFC), cu scopul de a crește transparența datelor privind CO₂ în întreaga industrie, oferind:

• Date fiabile privind emisiile de CO₂ per transport pentru transportul aerian de mărfuri, bazate pe informații privind consumul de combustibil și factorul de încărcare specifice companiilor aeriene și aeronavelor, furnizate direct de transportatori.
• Calcule aliniate cu standardele industriei, cum ar fi ISO 14083 și SFC GLEC Framework 3.0.
• Rezultate care includ Tank-to-Wake (TTW), Well-to-Wake (WTW) (într-un efort de a acoperi întregul ciclu de viață) al unui echivalent CO₂ de combustibil și tone de CO₂ pe kilometru.
• Actualizări regulate pentru a reflecta cele mai recente consensuri, reglementări și standarde din industrie.

CO2 Connect a fost recent îmbunătățit pentru a încorpora reduceri de emisii legate de utilizarea SAF-urilor, în conformitate cu metodologia de contabilitate și raportare SAF a IATA. Începând cu acest an, CO2 Connect va aplica reduceri egale de emisii per pasager în întreaga rețea a unei companii aeriene, ceea ce înseamnă că toate zborurile beneficiază de același procent de reducere pe baza achizițiilor totale de SAF. Într-o etapă ulterioară, va permite, de asemenea, alocarea reducerilor de emisii SAF per pasager unor rute specifice.

Această opțiune este deosebit de relevantă pentru casele de expediții și a fost discutată la un webinar recent al IATA, unde Kuehne+Nagel, un client pilot CO2 Connect, a subliniat importanța deținerii unor date detaliate și fiabile privind emisiile, în special pentru emisiile de Domeniul de aplicare 3, pe care nu le pot controla sau accesa direct. S-a menționat că, pentru ca instrumentul CO2 Connect să fie eficient, acesta trebuie să fie ușor de utilizat, integrat ușor cu sistemele caselor de expediții și să genereze rezultate care pot fi adaptate la diferite standarde de raportare și partajate cu expeditorii mărfurilor (shippers).

Kuehne+Nagel a salutat, de asemenea, potențialul ca CO2 Connect să fie conectat cu volumele SAF, atât obligatorii, cât și voluntare. Pentru ca acest lucru să funcționeze, este esențial să existe vizibilitate asupra emisiilor reale (reducerile de CO₂), precum și asupra consumului și compoziției combustibilului (cât de mult SAF este utilizat față de combustibilul fosil).

Pașii următori

CLECAT a fost în contact cu Smart Freight Center (SFC) pentru a face schimb de opinii și a discuta cele mai bune măsuri de luat, pentru a se asigura că raportarea pentru casele de expediții devine accesibilă, având în vedere lipsa de informații pentru forwarderi, în special pentru IMM-uri.

S-a convenit ca SFC și CLECAT să organizeze un webinar dedicat membrilor săi pentru a explica modelul de date CO₂ Connect for Cargo al IATA și implicațiile practicilor contabile actuale pentru raportarea emisiilor casele de expediții.

De asemenea, webinarul va avea ca scop colectarea feedback-ului membrilor cu privire la provocările și nevoile practice pentru viitoarea colaborare a CLECAT cu factorii de decizie și alte părți interesate din industrie.

Acest webinar va fi organizat pe 25 noiembrie, între orele 11:00 și 12:00 și  este deschis asociațiilor membre CLECAT și membrilor acestora.

Detaliile conexiunii vor fi comunicate mai aproape de dată.