În cadrul reuniunii Consiliului Transporturi de săptămâna trecută, miniștrii au luat act de un raport de progres care reflectă cel mai recent stadiu al negocierilor referitoare la revizuirea Directivei privind greutățile și dimensiunile. Deși președinția poloneză a înregistrat progrese, consensul cu privire la prevederile specifice ale propunerii rămâne puțin probabil.

Una dintre principalele provocări constă în stabilirea unui cadru care să permită circulația vehiculelor mai grele, cu emisii zero, asigurând în același timp protecția infrastructurii rutiere. A fost introdus conceptul de „rețea pozitivă”, care ar permite statelor membre să restricționeze cele mai grele vehicule la anumite drumuri, extinzând treptat această rețea pentru a acoperi întreaga rețea rutieră TEN-T până în 2045. Cu toate acestea, elaborarea unor reguli clare și aplicabile pentru această rețea s-a dovedit dificilă, deoarece necesită echilibrarea nevoii de protecție a infrastructurii cu eficiența operațională a transportului rutier.

Un alt punct important de dispută este circulația vehiculelor de 44 de tone în operațiunile de transport intermodal și internațional, atunci când acestea sunt permise în circulație națională. Președinția poloneză a lucrat la o clauză de salvgardare, care ar permite statelor membre să oprească circulația acestor vehicule pe baza dovezilor impactului lor negativ. Cu toate acestea, specificul acestei clauze de salvgardare nu a fost încă pe deplin dezvoltat și convenit. Această măsură este, de asemenea, contestată de unele state membre, argumentând că ar pune în pericol eforturile de reducere a ineficiențelor transportului rutier de mărfuri.

CLECAT solicită viitoarei președinții daneze și altor state membre să ajungă rapid la un acord privind revizuirea directivei, permițând deplasările transfrontaliere ale vehiculelor mai lungi și mai grele (inclusiv EMS) între țări, permițând acestea la nivel național și oferind stimulente pentru adoptarea vehiculelor cu emisii zero.

Sursa: CLECAT