Sistemul logistic european intră într-o fază critică, iar serviciile regulate de transport containere sunt afectate. Rotterdam, Anvers, Hamburg și Bremerhaven se confruntă cu perturbări multiple, care se extind mult dincolo de congestionarea terminalelor. În ultimele săptămâni s-au înregistrat niveluri scăzute ale apei pe Rin, o creștere puternică a comerțului cu containere între SUA și China, în urma unei suspendări temporare a tarifelor, și o restructurare continuă a rețelei de transportatori, toate contribuind la o presiune sporită asupra operațiunilor portuare.

Linia maritimă Maersk a anunțat că serviciul său TA5, care operează între Europa și Statele Unite, va omite Portul Rotterdam, începând cu 25 iunie, din cauza „limitărilor operaționale” de la terminale. Și alți transportatori își ajustează orarele. MSC, de exemplu, a emis timpi de tranzit revizuiți pentru serviciile sale Britannia și Lion, ambele cu escală la Rotterdam, serviciul Lion având și escală la Anvers.

Anvers se confruntă în prezent cu o congestie deosebit de acută. Hapag-Lloyd raportează că terminalele sunt aproape pline, capacitatea portuară atingând niveluri „critice”. Jacques Vandermeiren, CEO al Portului Anvers-Bruges, a comparat situația actuală cu perioada COVID-19, remarcând: „Pe atunci, cauza era clară. Acum, este o combinație de factori – și nimeni nu știe cât va dura.”

Portul Rotterdam a recunoscut presiunea sporită, dar a descris situația ca fiind „sub control”, cu timpi de așteptare limitați pentru nave. Cu toate acestea, perturbările afectează fiabilitatea serviciilor și duc la costuri suplimentare. Acestea sunt în cele din urmă transferate caselor de expediții, expeditorilor și consumatorilor finali.

Se preconizează că perturbările vor persista cel puțin până în august 2025, suprapunându-se cu vârful sezonier al transportului maritim. Întrucât nu se întrevede o soluție imediată, companiile trebuie să implementeze strategii proactive în lanțul de aprovizionare:

• Redirecționarea prin porturi secundare (de exemplu: Gdańsk, Bilbao) pentru a ocoli zonele de congestie principale;
• Includerea de timp suplimentar în orarele către Europa pentru a ține cont de întârzierile imprevizibile în manipularea porturilor;
• Evaluarea expunerii la detention/demurrage în cadrul contractelor actuale și revizuirea acolo unde este posibil;
• Utilizarea de instrumente de urmărire în timp real pentru a monitoriza proactiv perturbările serviciilor și abaterile navelor.

Sursa: CLECAT