Escaladarea tensiunilor din Orientul Mijlociu și riscurile crescute din zona Strâmtorii Ormuz generează perturbări majore în lanțurile logistice globale. Companiile maritime și aeriene își modifică rutele, introduc suprataxe și suspendă anumite servicii, ceea ce se traduce prin costuri suplimentare.

Transportul maritim: rute deviate și suprataxe

Mai multe linii de containere, inclusiv MSC Mediterranean Shipping Company, CMA CGM și Maersk, au început să devieze navele sau să suspende servicii către porturile din Golful Persic.

În unele cazuri, containerele aflate deja în tranzit sunt descărcate în porturi considerate sigure, urmând să fie transportate ulterior către destinația finală prin alte soluții logistice. Costurile asociate acestor devieri (descărcare, transbordare, depozitare și transport suplimentar) sunt suportate de proprietarii mărfurilor.

Operatorii au introdus și suprataxe de criză:

• MSC a aplicat o taxă de 800 USD per container;
• Maersk a anunțat suprataxe de până la 3.800 USD pentru containere speciale sau refrigerate.

În paralel, unele companii au suspendat temporar acceptarea de noi rezervări pentru destinații din Golful Persic.

Creșterea tarifelor de transport

Impactul crizei este deja vizibil în tarifele de transport. Datele din piață arată că ratele spot au început să crească pe mai multe rute majore.

De exemplu:

• tarifele din China către Marea Britanie au crescut cu aproximativ 9%;
• rutele din China către Portul Salalah au înregistrat creșteri de aproximativ 28%;
• transportul către Portul Colombo a crescut cu aproximativ 17%.

Aceste evoluții reflectă redirecționarea serviciilor către hub-uri alternative, pe fondul dificultăților de acces în porturile din Golful Persic.

În plus, creșterea prețurilor la energie amplifică presiunea asupra costurilor logistice.

Aproximativ 20% din petrolul mondial tranzitează Strâmtoarea Ormuz, astfel că orice perturbare în zonă influențează rapid prețurile combustibililor marini și costurile de transport.

Transportul aerian: capacitate redusă și rute modificate

Criza afectează și transportul aerian de marfă, deoarece regiunea găzduiește unele dintre cele mai importante hub-uri logistice globale. Companii aeriene precum Emirates, Qatar Airways și Etihad Airways joacă un rol esențial în conectarea centrelor de producție din Asia cu piețele europene.

Închiderea unor spații aeriene și restricțiile operaționale au determinat anularea sau devierea unor zboruri, ceea ce reduce capacitatea disponibilă pe piață. În consecință, tarifele de transport aerian cresc, în special pe rutele Asia – Europa.

Pentru a menține fluxurile logistice, unele companii își reorganizează rețelele de transport. De exemplu, aeronave cargo sunt operate direct din aeroporturi europene precum Amsterdam, Frankfurt sau Liège, iar distribuția ulterioară se face prin rețele de transport rutier.

Impactul asupra lanțurilor de aprovizionare

Pentru casele de expediții și operatorii logistici, combinația dintre rutele maritime deviate, capacitatea aeriană redusă și creșterea costurilor energetice generează presiuni suplimentare asupra lanțurilor globale de aprovizionare.

Specialiștii din industrie avertizează că, dacă tensiunile din Orientul Mijlociu vor continua, efectele ar putea include:

• creșterea tarifelor de transport;
• timpi mai mari de tranzit;
• congestie în porturi și hub-uri alternative;
• costuri logistice mai ridicate pentru companii.

USER va continua să monitorizeze evoluțiile din regiune și să informeze membrii asupra impactului potențial asupra transportului și logisticii internaționale.

În data de 20 martie 2026, USER va participa la un webinar organizat de CLECAT, pe tema “Impactul închiderii Strâmtorii Hormuz”. 

Vom reveni cu informații după acest webinar.

Surse: CLECAT, Nieuwsblad Transport, Loadstar