În primele șapte luni ale anului 2026, volumul traficului de tranzit prin Azerbaidjan a depășit 9,1 milioane de tone, o cifră record în ultimii cinci ani. Acest rezultat a fost facilitat de dezvoltarea coridoarelor internaționale de transport Est-Vest și Nord-Sud, precum și de proiectele majore de infrastructură implementate în ultimii ani. Cifra este cu 11,6% mai mare decât în aceeași perioadă a anului trecut: traficul de marfă în direcția Est-Vest a crescut cu 16,5%, iar în direcția Nord-Sud – cu 14,3%.

Așa cum a remarcat ministrul adjunct al Dezvoltării Digitale și Transporturilor din Azerbaidjan, Rahman Hummatov: “Astfel de dinamici sunt o consecință directă a reformelor din ultimii ani în domeniul transporturilor și logisticii: modernizarea infrastructurii, creșterea eficienței operaționale prin coordonarea între organismele relevante, digitalizarea, extinderea cooperării internaționale. Schimbările în rutele comerciale mondiale au jucat, de asemenea, un rol. Împreună, acești factori au consolidat semnificativ poziția și competitivitatea Azerbaidjanului pe Coridorul de Mijloc și pe ruta Nord-Sud.”

Timpii de livrare se scurtează, competitivitatea crește

Unul dintre cele mai importante rezultate ale reformelor realizate pe Coridorul de Mijloc a fost accelerarea transportului mărfurilor. Dacă acum câțiva ani livrarea mărfurilor pe ruta China-Europa dura între 38 și 53 de zile, astăzi această perioadă a fost redusă la o medie de 12 zile.

Acest lucru a fost facilitat printr-o gamă largă de măsuri: una dintre abordările cheie a fost sincronizarea proiectelor de infrastructură de-a lungul coridorului. În cadrul acestei abordări, au fost implementate în Azerbaidjan o serie de proiecte de amploare: creșterea capacității căii ferate Baku-Tbilisi-Kars la cinci milioane de tone pe an, modernizarea punctelor de control de frontieră, electrificarea și actualizarea rețelei feroviare, construirea și reabilitarea autostrăzilor, precum și dezvoltarea infrastructurii aeroportuare.

Un loc special printre proiectele de infrastructură implementate este ocupat de dezvoltarea hub-ului de transport și logistică Alat, care devine un element cheie al Coridorului de Mijloc.

Măsurile implementate în ultimii ani pentru dezvoltarea portului Alat și infrastructurii de transport maritim au creat condiții favorabile pentru transportul neîntrerupt și prompt al fluxurilor tot mai mari de marfă în tranzit.

Ținând cont de cererea în creștere, capacitatea de containere a portului Alat a fost crescută de la 100 de mii la 150 de mii TEU, iar o macara de nouă generație cu o capacitate de ridicare de 125 de tone a început să funcționeze. În prezent, capacitatea anuală a portului este de 15 milioane de tone de marfă.

Cererea ridicată pentru port este confirmată și de indicatorii activității sale: anul trecut, peste 8,2 milioane de tone de marfă și 107 mii TEU de containere au fost manipulate prin Portul Internațional de Comerț Maritim Baku.

După finalizarea construcției celei de-a doua faze a portului Alat, capacitatea sa este planificată să fie crescută la 25 milioane de tone, respectiv 500 de mii TEU.

Un alt domeniu important de dezvoltare al hub-ului de transport și logistică Alat a fost implementarea proiectului pentru construcția unui aeroport de marfă în Alat. Noul aeroport va deveni parte a unui complex logistic multimodal, combinând capabilitățile transportului maritim, feroviar, rutier și aerian, ceea ce va crește eficiența manipulării mărfurilor și va extinde potențialul Coridorului de Mijloc.

Odată cu dezvoltarea infrastructurii de coastă, se acordă o atenție specială întăririi componentei maritime a Coridorului de Mijloc. Pentru a face față volumului tot mai mare de transport de marfă în Marea Caspică, Șantierul Naval din Baku continuă construcția a patru nave de marfă în cadrul primei comenzi comerciale internaționale. În plus, la 16 septembrie 2025, a fost semnat un contract între Baku Shipyard LLC și AD Ports Group pentru construcția a două nave containere cu o capacitate de 780 TEU fiecare, destinate operării în Marea Caspică.

Pe lângă acestea, proiecte precum Superferry, extinderea transportului Ro-Ro (Ro-Ro, din engleză roll-on/roll-off, nave proiectate pentru transportul vehiculelor cu roți care intră și ies pe cont propriu), inițiative noi împreună cu sectorul privat și o reînnoire treptată a flotei, vor crește și mai mult capacitatea rutei caspice și vor spori sustenabilitatea transportului mărfurilor de-a lungul Coridorului de Mijloc.

Aceste măsuri dau deja rezultate concrete. Astfel, în ianuarie-iulie 2026, cifra de afaceri a containerelor portului Alat a crescut cu 20% față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la 72.370 TEU, iar transbordarea mărfurilor uscate a crescut cu 82%, ajungând la 1,4 milioane de tone.

Totuși, dezvoltarea potențialului de transport și logistică al Azerbaidjanului se bazează nu doar pe modernizarea infrastructurii fizice. Un factor la fel de important în îmbunătățirea eficienței transportului a fost transformarea digitală a industriei.

Un rol important a fost jucat de Sistemul Informațional cu Fereastră Unică, o platformă logistică digitală creată de Ministerul Dezvoltării Digitale și Transporturilor. Platforma accelerează fluxul de documente, simplifică procedurile și formează un ecosistem logistic mai flexibil pentru afaceri. În etapa următoare, se preconizează integrarea peronului cu sisteme similare ale țărilor partenere de-a lungul Coridorului de Mijloc, ceea ce va crește și mai mult eficiența întregii rute.

În paralel, Ministerul Dezvoltării Digitale și Transporturilor, împreună cu parteneri internaționali, lucrează la introducerea treptată a instrumentelor digitale moderne de transport, inclusiv e-CMR, e-Permit și nota electronică de consignare e-CIM/SMGS. Introducerea lor va extinde utilizarea tehnologiilor fără hârtie în transportul internațional și va asigura un schimb mai eficient de date despre transport între participanții la coridoarele internaționale de transport.

Cooperarea pe Coridorul de Mijloc se extinde

Potrivit lui Rahman Hummatov: “Azerbaidjanul cooperează activ cu toate țările situate de-a lungul Coridorului de Mijloc pentru a sincroniza dezvoltarea infrastructurii de transport și a crește eficiența transportului pe întregul traseu. În acest scop, au fost semnate o serie de foi de parcurs bilaterale și multilaterale, acorduri și memorandumuri de înțelegere, menite să coordoneze proiecte comune de infrastructură, să dezvolte legături de transport și să îmbunătățească eficiența transporturilor. Se lucrează, de asemenea, la pregătirea unui acord multilateral, care va reprezenta un pas important către dezvoltarea și consolidarea instituțională a Coridorului de Mijloc.”

Sursa: https://haqqin.az/