Cel mai recent raport global al IRU privind lipsa șoferilor arată că dificultățile de recrutare se agravează, deficitul depășind îngrijorările operatorilor pe majoritatea piețelor analizate.

• 2,9 milioane de posturi neocupate pentru șoferi de camion în 18 piețe
• Aproximativ 20% din forța de muncă a șoferilor din Europa și 24% din cei din Australia se așteaptă să se pensioneze în cinci ani
• Lipsa șoferilor este cea mai presantă preocupare pentru 65% dintre operatorii din Europa
• Femeile reprezintă doar 4% dintre șoferii de camion europeni
• Cererea de marfă crește mai rapid decât oferta de șoferi în Uzbekistan și China

Lipsa globală de șoferi profesioniști devine din ce în ce mai dificil de abordat. Provocările de recrutare se adâncesc, iar așteptările în schimbare ale forței de muncă fac ca drumul pe termen lung să fie mai puțin atractiv pentru generațiile tinere.

Sondajul IRU din 2025 privind lipsa șoferilor a constatat că aproximativ 2,9 milioane de posturi de șofer de camion, echivalentul a 11% din forța de muncă, rămân neocupate pe 18 piețe. Europa are una dintre cele mai ridicate rate de lipsă, de 13%, reprezentând aproximativ 502.000 de posturi neocupate de șoferi de camion.

În aproape toate piețele analizate, rata penuriei din 2025 a fost mai mare decât cea de bază din 2021. Constatările continuă să arate că lipsa nu mai este strâns legată de ciclurile economice pe termen scurt. În schimb, îmbătrânirea forței de muncă, barierele la intrare, lipsa infrastructurii adecvate și schimbarea așteptărilor legate de muncă devin factorii dominanți.

În Europa și Australia, demografia este principala presiune. În Mexic și Brazilia, constrângerile structurale ale forței de muncă și căile de formare subdezvoltate mențin ratele de penurie ridicate. În Uzbekistan și China, cererea de transport de marfă crește mai rapid decât oferta de șoferi disponibili.

Aproximativ două treimi dintre operatorii europeni raportează că refuză contracte noi deoarece nu găsesc suficienți șoferi, 65% dintre aceștia considerând lipsa de șoferi ca fiind cea mai urgentă preocupare. Asta înseamnă de patru ori mai mult decât orice altă problemă.

Secretarul general al IRU, Umberto de Pretto, a declarat: “În ciuda eforturilor semnificative ale industriei, lipsa șoferilor s-a adâncit ca o problemă structurală critică pentru industria transportului rutier. Recrutarea șoferilor afectează direct capacitatea de transport, creșterea afacerii și fiabilitatea lanțului de aprovizionare.”

Presiunea este deosebit de severă pentru operatorii pe distanțe lungi și companiile mai mici. Operatorii cu mai puțin de 50 de angajați au raportat rate de lipsă cu 6 puncte procentuale mai mari decât cele ale companiilor mari. Operatorii mici cu mai puțin de zece angajați, care reprezintă 98% din întreprinderile de transport rutier din UE și 79% din forța de muncă, au adesea mai puține resurse pentru a investi în recrutare, formare și angajări internaționale.

Femeile și tinerii rămân puternic subreprezentați. Femeile reprezintă doar aproximativ 4% dintre șoferii de camion europeni, în ciuda dovezilor că acestea tind să intre în profesie la o vârstă mai tânără decât bărbații. Eliminarea barierelor în calea instruirii, îmbunătățirea facilităților și modernizarea imaginii profesiei ar putea deschide accesul la un număr mult mai larg de potențiali șoferi.

Provocarea pensionării face acest lucru din ce în ce mai urgent. În Europa, aproximativ 660.500 de șoferi se vor retrage până în 2030.

Raportul evidențiază și o schimbare majoră în modul în care șoferii profesioniști evaluează oportunitățile de angajare.

Plata rămâne importantă, dar operatorii descriu tot mai mult un “zid salarial”. Salariile mai mari nu mai sunt suficiente pentru a atrage sau păstra șoferii. Condițiile cabinei și remorcii, parcarea securizată, timpul petrecut acasă, programele previzibile și echilibrul între viața profesională și cea personală sunt din ce în ce mai decisive. Această schimbare este deosebit de vizibilă în transportul pe distanțe lungi și în turismul cu autocare.

Cercetarea calitativă a raportului întărește concluziile sondajului. IRU a realizat interviuri aprofundate cu asociații naționale și operatori importanți din Australia, Brazilia, Canada, Europa și Turcia.

Rezultatele calitative arată că operatorii se adaptează în moduri diferite. Unii îmbunătățesc programul și condițiile de muncă. Alții investesc în formare, parteneriate de recrutare și căi de carieră mai clare.

Totuși, acțiunile izolate la nivel de companie nu sunt probabil suficiente. Raportul indică exemple din Finlanda, Țările de Jos și Turcia, unde cooperarea dintre operatori, asociații și autorități publice a contribuit la crearea unor canale de recrutare mai eficiente.

“IRU solicită acțiuni coordonate din partea guvernelor și industriei. Penuria nu poate fi rezolvată doar prin campanii de recrutare”, a spus Umberto de Pretto. “Sectorul trebuie să îmbunătățească calitatea locurilor de muncă și să facă din conducerea profesională o carieră în care oamenii să poată intra, construi și menține.”

Raportul acoperă 18 piețe din Europa, Australia, Brazilia, China, Mexic și Uzbekistan, inclusiv sectoarele autobuzelor și autocarelor din Germania și Spania. Combină datele sondajelor operatorilor cu interviuri calitative, oferind atât un reper global, cât și o perspectivă detaliată asupra realităților din spatele cifrelor.

Sursa: www.iru.org